





(1)活塞顶:活塞顶部与汽缸壁、缸盖一起组成燃烧室,它的形状与燃烧室的结构型式有关。四冲程活塞顶部对应于气门部分常制有凹坑,是为避让气门而设计的,活塞顶面上的“in”字样和二冲程活塞顶面上的“***”箭头,表示活塞的安装方向应分别朝向进气口和排气口方向。
(2)火力岸:也称顶岸,指一道活塞环槽以上的圆柱部位,可缓冲高温高压燃气对活塞环的冲击。为减缓高温燃气带来的热膨胀现象,宁波精密导轴,一般活塞顶岸的直径要比裙部尺寸小约0.2-0.35mm。
(3)活塞环带:由环岸和环槽组成,是活塞组的主要密封区域。同时由活塞顶部承受的高热量中的大部分,也由此传给活塞环,再传给汽缸壁,经缸体散热片或冷却液散发掉。活塞环槽侧面与活塞中心线的加工要求较高,其环槽底部与活塞环内圆形成了活塞环的背隙,它是---活塞组封闭及正常工作的重要部位。
空心活塞杆返修后又很快失效的主要原因是褪镀后少了去氢工序,因为褪镀液中含有较浓的酸,供应精密导轴,酸造成氢脆,因此,精密导轴厂家,应在褪镀后3h之内进行去氢。
褪镀后去氢不只是对40cr这种对氢敏感的材质,就是对35#钢、45#钢及所有褪镀件都必须去氢。褪镀后不去氢可能在下一步电镀过程中就会造成---影响,供应精密导轴公司,这是不能用镀后去氢加以弥补的。
另一个造成空心活塞杆返修后很快失效的次要原因可能是返修时增加了电镀时的电流密度。在无实践经验的情况下轻易改变在水工行业用了几十年、电镀过近10万根活塞杆的工艺是有风险的。
一般的中间钢管与两端轴都是焊接连接的,因时沿圆周方向焊接的,所产生的焊接变形是比较小的。如果想要受压能力---,可以中间的无缝管壁厚稍微选厚些,还有精加工需安排在焊接之后。 先将要焊的部位清洗干净,然后用湿泥巴将拉痕四周围住。 车一个外径185mm、内径125mm、长150mm的圆筒当靠模(活塞杆外径125mm),沿轴线锯开,一个为粗模,另一个为精模。 选用直径2.5mm的焊条,将电焊机电---至120a,采取直线运条法平稳施焊。 全部焊完之后,将泥巴与熔渣清除干净,用粗锉沿活塞杆圆周进行进行修锉并留0.1-0.2mm的加工余量。
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