





1.减震器中的活塞杆,其表面应进行什么处理?其表面粗糙度为多少?
减震器中的活塞杆,其表面应进行镀硬铬处理,并且还要进行高频淬火。至于,其的表面粗糙度,应达到rz1.0,以及ra0.1以下,这样才行。因此,上述这些,是必须要满足的,不能有丝毫马虎。
2.将活塞固定在活塞杆上,一般会有哪些方式?
想要将活塞固定在活塞杆上的话,那么在具体方式上,主要是有:
方式一:在活塞杆上,进行大螺纹的车削,然后,将活塞拧在活塞杆上,并用螺帽备紧。在这一方式上,活塞上是要有螺纹的。
方式二:如果活塞上没有螺纹的话,那么是在活塞杆上车削出大螺纹和台阶,然后将活塞套在活塞杆上,并且,用卡环锁紧。
我们在生产活塞杆的过程中,为了增强他们在某个方面的性能,精密活塞杆制造商,实际上这个表面加工肯定是不能缺少的,精密活塞杆镀铬工艺,但是一般在这个方面它也不是---进行的,如果在方式上面或者是量上面控制不---的话,实际上这个带来的影响反而是不利的,今天小编就来和大家说说在表面处理的时候,一般需要注意什么问题,首先我们知道的是,这个成分的选择是非常关键的,因为我们在使用活塞杆的时候,如果阻力过大的话,精密活塞杆,它的操作是非常不方便的,所以我们肯定是在这个减少阻力上面做文章,像是铬元素,这个就是---的选择,如果我们可以在这个活塞杆上面镀铬的话,实际上不仅仅是在阻力上面有---,而且能够起到相应的防护作用,因为毕竟它也是金属材质,所以氧化以及上锈的可能性都比较高,其次就是在量上面的控制,精密活塞杆抛光,我们需要明白的是,它在这个方面肯定不是越厚越好的,具体还要看实际情况。
因为空心活塞杆可以在材料相同、截面积相等的情况下,能够承受较大的外力矩以及抗扭能力。因此,在相同的外力矩情况下,选用空心活塞杆要比实心活塞杆省材料。而且空心活塞杆不但可以使自然弯曲频率和扭转刚度调整至用户的需求,还可以在具有低的重量的情况下,自然弯曲频率和扭转刚度的高潜在协调性,---地减轻了汽车整体的重量。
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